BJ300贝纳利摩托车公司
贝纳利品牌简介(二):2002年,公司制造出一款创新、拥有运动效能的三气缸发动机。这一新款发动机是确保我们摩托车杰出表现的主要元素之一,也是我们所有摩托车产品具有的特点。三气缸发动机完全在意大利设计、开发和制造。 目前,Benelli在推出新款摩托车“Naked”后,目标更加明确:扩大产品种类,研发一款“咖啡骑士/街车***”的公路赛车;继续三气缸发动机的研究和升级,同时又使Benelli保持特质的其它功能和特点。 这就是Benelli,一个具有辉煌的过去和远大的目标、理念和规划的摩托车制造企业。多元的产品种类,连同Tornado和TNT,展现出一个年轻而经验丰富的团队,勇于打破常规的面貌。这些将会使Benelli重新获得前列摩托车市场的领导地位。购买贝纳利摩托车,你必须知道的事情~你真的要错过?BJ300贝纳利摩托车公司
贝纳利品牌故事(三):
佩萨罗的公司处于成功的高峰(800名员工在工厂工作),盟军的和纳粹的干扰使这个大公司变成了一堆瓦砾和空的棚子。贝纳利的兄弟们并没有失去信心,一旦找回机械和设备,就开始将留在盟军战场大约1000辆主要是英国的***摩托车转换成为民用自行车。 1947年也是赛季活动恢复的一年。1948年是Benelli的一个里程碑:该公司雇用了摩托车赛车手达里安·安布罗西尼(Dario Ambrosini),10月14日,Benelli兄弟宣布决定继续生产摩托车。 新的Benelli的运动成功在1950年在安布罗西尼的250年级世界***的胜利中达到顶峰。
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贝纳利502C的优点(四):
10、脚踏位置。502C的脚踏,可以根据驾驶者的需要进行三段调节。
11、材质变化。502C高配版刚刚到家时候,为了看风扇的开启温度,曾在屋里将车子发动着一直怠速,等到高温令风扇开启时候,不小心蹭了一下排气管尾段,没想到居然不烫。这条看似与小暴龙同款的排气,对于高温的阻隔,做的很到位。
12、细节做工。在使用502C高配版的一千公里时间内,经常有车友晚上来侃车,其中有大贸宝马车主、杜卡迪车主、本田车主、川崎车主,以及国产的新黄巡600车主、幼狮500车主等,都对这台502C的装配细节表示惊讶,车身的各处细节和装配工艺、漆水品质,都让这些车友感觉到国产车的明显进步。贝纳利小迅龙150:前大灯相信很多人看到就能明显的感觉到浓浓的ktm风格,两边的led灯带突显出来的是一种属于贝纳利的风格,而并不是完完全全的照搬照抄。前倒置,后中置的减震系统,单色液晶仪表盘,以及前后双活塞卡钳单盘碟刹搭配cbs联合制动系统。发动机来自贝纳利bmt平台单缸四气门,借助其独特的燃油喷射系统以及三火花塞点火技术,这台小迅龙能够达到,这在所有国产150cc级别车中也是名列前茅的。这台发动机的比较大特点就是与阿普利亚150发动机一样,强调的是高转速运动性能,所以如此激进的发动机跑出来的油耗也是在百公里3个油左右,十升的油箱能够提供比较大约300公里的续航。在骑行感受方面,小迅龙将运动性能可谓是做到了国产车比较好的水平。 这些酷炫的贝纳利摩托车,你中意哪一辆?
贝纳利街车款502C骑行品质:
如果你看习惯了大魔鬼240mm宽的后胎之后,再来看502C的160/70 x 17的后轮胎,好像显得格外纤细,正是这条看似纤细的轮胎,在骑行当中表现更好。
你可以用502C以130km/h的速度进行巡航,并且非常轻松,但是再想提高速度,发动机会有点压力,并且风阻成味一大问题,当然后期可以加装风挡来解决。不过无论如何,在大排量巡航车型上,速度一直不是它们所擅长的。更加轻巧的操控,对于速度而言显得更加重要。倍耐力Angel运动旅行轮胎的抓地力也是如此,尤其是在潮湿环境中显得底气十足。
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贝纳利600弯若浮云:
若以骑乘姿式来说,黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车,较高的坐姿,使长途巡航时骑士不会因为长时间的弯腰而感到疲累,不过也因为手把设定较高,过弯时会让外部手肘的支撑性不足,习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士,在操控黄龙600过弯时,可能必须先适应它较高的手把设定。若追求弯道性能的骑士,可能对其偏高的手把不太满意,但若希望在长途巡航时较舒适的话,这样的设计倒是可以理解。同样偏高设定的800mm座高,则充份反应黄龙600宣示为街道跑车的意味,重心转移与倾斜比传统街车更迅速。拜高刚性的倒立式前叉所赐,黄龙600的转向反应利落,前叉偏硬的阻尼与支撑性,在进弯之前,只要身体稍做动作,车身就会迅速跟进。虽然黄龙的车身净重高达208kg,比同级日本街车重了将近20kg,但只要车子一动起来,在弯道上就丝毫不会感到笨重,悬挂与车架合宜的搭配,也能带给骑士稳定划过弯道的安心感。 BJ300贝纳利摩托车公司
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